聚焦!央媒视角下的春运一线铁路人

  19日,内蒙古中西部大部地区迎来中到大雪,局地暴雪,当地积极应对降雪带来的影响。铁路方面,19日,呼和浩特站发送旅客较平日增加了70%以上。为了应对突发大客流,铁路部门在19至22日临时增开周末线对,内蒙古中西部与北京间高铁动车组列车4对。

  2024年春运已拉开大幕。今年春运为期40天,全国跨区域人员流动量预计将达到90亿人次。其中,铁路客流已连续六天超千万人次。此刻你踏上归途了吗?见到思念的人了吗?出站口,又是谁在等待?来来往往,央视新闻请你查收到家后的第一个拥抱!

  “暖风机功率要适宜,要根据室外气温、客流量大小及时作出调整……”1月26日的早交班会上,呼和浩特站客运车间副主任李峻屹再三强调。

  今年入冬以来,内蒙古自治区呼和浩特地区迎来多轮次的大风、降雪、寒潮等恶劣天气。为给旅客创造温暖的候车环境,当地铁路部门组织力量对车站通风、换气、供暖设备的使用状态进行了拉网式排查整治,拆除老旧供暖管路1960米,新铺设室内外管路9700米,增设中空保温玻璃幕墙300平方米、岩棉外保温材料600平方米,并采取加装防寒门帘和曲线开门方式,进一步阻隔冷空气进入候车厅。候车厅温度大幅提升。

  新华社客户端呼和浩特1月31日电(记者李志鹏)春运期间,中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特通信段卓资东高铁通信工区的工人利用“天窗”作业时间开展通信线路巡线检修工作,确保铁路通信设施运行正常,保障列车行驶安全。

  ↑1月30日,在位于乌兰察布市卓资县的张家卜隧道,卓资东高铁通信工区的现场作业人员在巡检通信线日,在位于乌兰察布市卓资县的张家卜隧道,卓资东高铁通信工区的现场作业人员在开展维修工作。

  列尾装置重量约有10千克,是综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备,能够实时监测列车制动主管是否贯通、折角塞门(列车制动系统的一部分)是否有非正常关闭、列车风压是不是正常。若遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等意外情况,它就会马上发出警报,提醒司机及时处置,是保证列车安全运作的重要行车设备。

  安装完一组列尾装置,回到列尾检测室待命不到半个小时,王强胸前的对讲机传来车站值班员的声音:“列尾王师傅,4道上行始发71086次列车编组完毕,准备一台列尾和中继器,车型和谐1,机车号10069……”一系列的安排,意味着王强又要在寒风中骑行了。

  “列尾明白。”简短而干脆的应答后,王强起身拎起所需要的列尾装备,来到列尾主机检测台来测试。伴随着机器“嗖嗖”的响声,显示屏上的风压指针在400千帕至600千帕间左右摆动,最终停在578.6千帕,左上角电压表显示8.32伏,电流表0.3安,仪表显示各项数值正常。

  前期工作准备完毕后,王强裹紧亮色棉衣,戴上防护手套和帽子,左手拎起列尾装置,右手扛起中继器,准备出发。这是他今天执行的第13趟作业任务。

  由于站场面积大、作业频次高、列车尾部停靠地点与列尾检测点距离远,王强和同事们每次都骑着自行车运送列尾装置,他们被称为重载铁路上的“轻骑兵”。“现在要挂列尾的列车是个万吨列车,由105节车厢编组而成,从头到尾有1300米。这么远的距离需要在列车中部安装一个中继器,作为列尾装置和火车头传递信号的‘驿站’。”王强介绍:“从列尾检测室到列车中部安装中继器,再到列车尾部安装列尾装置,大概有3公里的距离。”

  王强顶着风骑车,口鼻边的围巾逐渐凝起冰碴,浓密的双眉上泛起白霜,向目标稳稳骑去。

  来到作业地点后,王强从口袋里掏出手持机,输入机车号,让列尾装置与机车建立“一对一”联系。为了在手持机上按准按键,王强摘掉了手套,早就冰凉的双手暴露在空气中更加僵硬。“71086次司机,请确认列尾号110658……”

  “一对一”联系工作完成后,便可安装列尾装置。设置防护信号、紧固车钩凹槽、系好防脱链、拧紧手轮、连接风管、再次检查电池锁,整套安装流程一气呵成。

  “信号楼,列尾4道作业完毕,列尾号110658。”王强再次确认列尾安装状态和“一对一”对应关系正确后,及时向行车室汇报。

  不同的机车型号、不同的运行区段,对应列尾装置的型号也不完全一样。安装完71086次列车的列尾后,王强又骑上自行车,前往车站最西端,与同事交换不相同的型号的列尾装置。这一趟,又是4公里的骑行。

  由于不同运行区段使用设备型号不相同,王强他们要不停往返位于站场东西两端的列尾检测室,互相调配列尾装置。每个班次,王强都要骑行将近40公里,翻越车辆连接处的车钩20多次,摘挂十几台列尾装置。

  窗外,刚才作业的71086次列车已启动,列尾装置闪烁着灯光,照亮了朝列尾检测室走来的另一个身影。那是王强的同事李海成,班组的另一位“轻骑兵”。他来接替王强完成接下来12个小时的作业任务。

  列尾装置虽小,却关系着列车的运行安全。眼下正值备战春运的关键时期,王强和同事们通过开展专项整治逐步优化设备状态、提升设备质量,为列车运行安全提供保障。

  元旦当天,中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头站客运员王欣婷在帮助外籍旅客核对乘车信息。

  100年的京包铁路,连起草原钢城和首都北京,也见证了内蒙古的发展变迁。京包铁路1923年1月全线完工通车之初,“车道即紧随山向路转处,曲折向前”(冰心《平绥沿线旅行记》)。草原丰富的矿产资源吸引了商贾往返于绥远与北京之间,使其成为当时的“黄金通道”。经过100年的发展,京包铁路作为“八横”之一京兰通道的骨干路段,承担起我国西煤东运、人员出行的重要使命。

  这是入冬以来,刘贵兵和“大黄”第50次一起巡山。“大概是我的第11000多次巡山。除了不值班的节假日,这些年我天天都会去巡山,闲不住。”刘贵兵说。

  刘贵兵是中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段陶卜齐路基工区的桥隧工,今年59岁,这是他巡山护路的第38个年头。“大黄”是一只血统不太纯正的拉布拉多犬,作为路基工区的“编外人员”,3岁的它今年将首次护航第一个春运。

  唐包铁路和京包铁路穿越阴山山脉,是我国西煤东运、人员出行的重要铁路通道,铁路沿线地势复杂,特别是在旗下营镇附近,高山、河流、公路、村庄、农田纵横交错,山上危石、野外山火、野生动物,都可能会影响列车运行安全。刘贵兵所在的路基工区,主要负责巡视养护两条铁路呼和浩特至三道营间116公里沿线的混凝土立柱、防护网等7类安全防护设施。

  沿着崎岖蜿蜒的小路,“大黄”在前,刘贵兵在后,时而爬坡上山,时而顺坡下山,顺着网围栏又前进了4公里左右,一片密集的荆棘丛挡住了去路。

  “大黄”乖巧地绕到身后,刘贵兵顺势上前,用铁锹麻利地一拨、一压,再踩上两脚,开出了一条能过人的小径。这段50多米的荆棘路,他们走了20多分钟。锋利的枝条在他手上、脸上和防护服上划出一条条印子,刘贵兵却早已习以为常。他蹲下身子,帮“大黄”整理毛发,摘下粘了满身的虱马头(一种带刺的植物)和碎树枝,生怕“大黄”身上痒痒,舔破舌头。

  工区管辖区段范围广,防护网有120多万平方米、混凝土立柱有20多万根,还有数不胜数的螺栓、螺母、垫片。“螺栓松了、网片破了、立柱裂了,危石危树就可能掉到线路上。”刘贵兵说。

  巡视要贴着网围栏走,而巡视最大的困难就是路难走,甚至没有路。呼和浩特至三道营间高山挡路、沟壑断路、荆棘阻路比比皆是。他们只能不断地爬山下沟、披荆斩棘,碰到植物密集区域实在过不去了,就硬着头皮用身体开路,有些时候甚至要爬树向前翻。不计其数的山间小路,就是这么蹚出来的。入冬后,山上的暗坑、杂草被厚厚的雪掩埋,摔跟头是常有的事情。

  “大黄”突然停下脚步,还扯着刘贵兵到网围栏底下一处刨了起来。刘贵兵伸手把雪扒开,被掩埋的围栏底部露出一个碗口大的窟窿。

  “要是没有‘大黄’,这类问题就很难发现。一旦有野兔、狐狸、野鸡钻进线路,就会影响行车安全。”刘贵兵说,网围栏覆盖范围大,野生动物破坏的网围栏缺口通常很小,如果用铁锹、木棍试探着检查,“无异于大海捞针,但‘大黄’常常能顺着动物气味找到这些缺口”。说话间,“大黄”已经蹲坐在旁边,刘贵兵顺手从“大黄”身上的小马甲里抽出钳子、铁丝,一手按住铁丝网,一手穿绕铁丝,手上几个翻转,就封好了缺口。一起巡山几个月下来,两搭档早已默契十足。

  山里人迹罕至、巡山时经常会被冷不丁出现的野生小动物吓一跳。“以前都是一边走,一边用铁锹、用棍子不停地拍打敲击草丛,驱散周围的野生动物。”刘贵兵说。自打“大黄”开始跟着巡视,每当遇到生人或者发现隐藏的野生动物,它总是迅速抬头挺胸站得笔直,突然前窜几步,大声吠叫预警。

  由于风化侵蚀、雨雪腐蚀等原因,经常老的隐患刚处理了,新的隐患又“长”了出来。尤其进入冬季后,塞外草原寒风凛冽,长时间的低温对设备性能的影响加大。为确保安全,铁路部门加密了巡查频次,每天的作业时间由五六个小时延长到七八个小时,早上带着干粮和工具上山,晚上筋疲力尽下山,饿了野外吃一口、累了车上喘口气。这些年,刘贵兵走遍了管辖的每个区段,每一座隧道、每一个桥梁的外部地理环境,他都了如指掌。巡山38年,刘贵兵累计行走了11万多公里,相当于绕地球3圈。

  陶卜齐路基工区紧邻铁路而建,蓝色的铁丝网围出400多米长的大院,一座小楼、两排平房、三片场地,大院的东西两头各嵌着一个方方正正的小窝,那是工友们给“大黄”搭的家。

  3年前,刘贵兵巡山路上偶然遇到了流浪的“大黄”,眼见小狗瘦得皮包骨头,他看着心疼,就喂了随身带的馒头。不料“大黄”吃完就跟着刘贵兵一路回了工区,刘贵兵觉得跟“大黄”有缘,想养。“可工区已经有好几只狗了,再多一只就多一张嘴、多操一份心。”靠着工区大门左右寻思了半天,刘贵兵还是把“大黄”领进了院。

  “大黄”不是工区养的第一只狗。工区位置偏、院子大,1个人值班时白天无聊,晚上还有些害怕。为了给大家壮胆解闷儿,工区开始养狗,“大黄”是这些年陆陆续续养的第8只。

  “藏獒‘黑豹’不怒自威,看家护院是把好手;小狼狗‘信号’聪明,给个口令就能做动作;‘大黄’贪吃,1个月就胖了10多斤……”工长于志鹏说,“黄毛”喜欢出去找野狗打架,早上全须全影出去了,中午回来不是炸了毛,就是添了伤,“总是让我们哭笑不得”。

  “藏獒个头大,眼神凶,刚开始我都不敢往后院去。”女职工乔玉珏说,刚养“黑豹”的时候,职工们见了心里都打怵,“直到一天深夜,后院传来‘黑豹’的阵阵咆哮,等大家出门去查看,发现院里的东西一样没少,雪地里却有几排人脚印,原来是‘黑豹’赶走了翻墙进院的小偷。慢慢地,大家试着上前逗弄它,陪它玩耍”。朝夕相处的日子里,大伙儿逐渐习惯了狗狗们的陪伴和守护,还隔三差五从家里带点好吃的,给它们改善生活。

  和另外几只不同,“大黄”分外黏人,每天都要人带出去跑上几圈。平时有空闲,大家还能带着出去遛遛,一旦赶上作业忙碌的时候,就难抽出时间。可“大黄”不干,隔着栅栏叫个不停。“训也不管用,还舍不得打!气得都咬后槽牙!”后来,刘贵兵想了个办法,咋也是个溜达,干脆带着“大黄”去巡山吧。

  刚开始,“大黄”贪玩,要么到处乱跑、埋头猛冲,要么满地闻气味找吃的,走着走着嘴里不知道啥时候就叼了个东西,有时候还兴奋地围着刘贵兵转圈,一不留神就用绳子把刘贵兵绕了起来。

  刘贵兵像教小孩一样,“大黄”一跑他就拽绳纠正。遇到小河不敢过、碰到山坡不敢爬,他就领着“大黄”一点一点试探着走,嘴上鼓励、手里奖励。渐渐地,“大黄”不仅克服了怕水和恐高,还越来越听话,成了刘贵兵的得力助手。钳子、尺子、铁棍等,“大黄”穿上小马甲就能贴身携带,碰到“病害”需要处理,刘贵兵一声招呼,这些工具就送到了刘贵兵的手边。

  工区8只狗,最后成为工作搭档的,“大黄”是头一份儿。在“大黄”的协助下,刘贵兵先后12次及时有效地发现并修补了网围栏破损缺口。每次“大黄”立了功,刘贵兵就在工作笔记上记上一笔,久而久之,刘贵兵的笔记本也成了“大黄”的“功勋簿”。

  巡山的日子周而复始,山里的生活也一成不变。在山里守了大半辈子,刘贵兵心心念念的都是安全上的事,闲暇时间他也得顺着网围栏走上一段,看看山上的石头没事,他心里的石头才能落地。但随年纪的增长,刘贵兵的体力、耳力、眼力都不如从前了。1个月前,刘贵兵带了10年的徒弟于志鹏,接过师傅的重任,成为新一任工长。

  “第一次见师傅,就是在工区的狗窝旁边,他衣服上黏了很多狗毛。”回忆初见刘贵兵时的情景,于志鹏记忆深刻。10年前,于志鹏刚从喧嚣的城市钻进山沟里,岁数小、爱干净,小时候还被狗咬过。面对有些“邋遢”的师傅和非常热情的狗狗,心里实在欢喜不起来。

  接下来的日子更是考验,夏天胳膊晒爆皮,冬天冻得满脸霜,整天风餐露宿的工作节奏,让于志鹏打起了退堂鼓。刘贵兵看出了苗头,对他说了掏心窝子的话,“再远的地方也要有人去,再苦的活也得有人干,陶卜齐的人换了一茬又一茬,有干得好的,也有干得差的,唯独没出过逃兵。”

  刘贵兵没有读过很多书,他教徒弟也从来不照搬书本,要么手把手地教,要么面对面地讲。山坡怎么爬、沟壑如何过、安全风险隐患有什么特征,这些书本上没有的知识,都是刘贵兵多年摸索出来的经验。“村庄附近重点巡、通道门处慢慢看、隧道外护网不放过”,每到一处,他都会告诉于志鹏特别要注意检查的部位。不服输的于志鹏,也把所有心思都放在工作上,跟着师傅一个山头一个山头干,一个重点一个重点查,双脚走遍了管辖区间。

  跟着师傅10年,于志鹏业务技能提升了,成为能够独当一面的业务骨干。随着工区成员新老接替,于志鹏也收了徒弟,把业务知识、作业方法、数据标准做梳理,做成PPT课件,还进一步总结了师傅传给的土经验、小窍门,隔三差五开课讲解。“希望能帮着更多年轻人成长成才。”于志鹏说。

  一个人值班的日子,工区的狗得有人喂、有人管。为了改变于志鹏对狗狗的排斥,刘贵兵会特意带上他陪“毛孩子”们玩耍,后来于志鹏还主动承担起了照顾“大黄”的任务,喂食、铲屎、洗澡事事上手、次次不落。“大黄”对桥隧工身上的对比服越来越认同,有陌生人接近,只要穿着对比服,“大黄”就不凶也不叫。

  渐渐地,“大黄”认可了这位勤快的“铲屎官”,回应他的,是满身的狗毛和差点流到脸上的口水。“我现在很像10年前第一次见到的师傅的样子。”于志鹏说。

  “这家伙都快成‘精’了,每次我们去后院收拾工具,它就吵着出窝往前院跑,卧在汽车跟前等着出发。到了巡视的地方下了车也不乱跑,就老老实实地等着和大家一起走。”于志鹏眼里都是骄傲。巡视完线路,眼看离工区也不远了。于志鹏起了逗逗“大黄”的心思。“看谁先到……”话没落,他率先跑了出去。“大黄”不甘示弱,撒了欢地冲向工区,一会就把于志鹏远远甩在了后面。

  “这些毛孩子,是大伙儿从小带大的,朝夕相处、日夜陪伴,都有感情。”每与“毛孩子”分别一次,刘贵兵心里都会涌起以后不能再养了的想法。“有病了的、有丢了的,也有老了的,现在只剩下‘大黄’了。”马上就要退休了,他最舍不得的除了这一眼望不到头的铁路、工区里的工友,就是“大黄”。轻拍了拍“大黄”的脑袋,刘贵兵眼里充满了珍惜。“走,再去转一圈”,一声招呼,“大黄”欢快地摇起尾巴,一人一狗向远方的铁路线走去,那条已经默默运行了百年的京包铁路……

  回忆当初,那是2018年一个秋日清晨,我正在站台上组织旅客候车。突然,一名旅客的手机掉到站台安全白线内,俯身就要去捡,此时列车已经很接近,我急得大声呼喊也无济于事。就在这时,一个身影从我身边蹿了出去,一把将旅客拽了回来,由于惯性自己却摔了一个蹲儿。我赶忙过去将他扶了起来,他拍了拍身上的土,嘴里一直重复说着“没事没事”,黝黑的脸上还露出了不好意思的笑容。当时,我心里暗暗一笑,认为这个人有担当,还有几分“可爱”。

  这是我们第一次相遇。我们相互留下了联系方式,通过聊天得知他也在乌海站工作,负责调车作业。接下来的日子里,出于对他工作的好奇,我们的交流慢慢的变多,联系也慢慢变得密切。没想到正是这一个蹲儿,将我们的缘分紧紧地系在一起。

  再次相遇是在乌海车务段组织的技术比武选拔培训班。第一次备战技术比武,我又是个不服输的性格,于是跟他相互“攀比”,比谁背的题多,比谁错误率低,把彼此当作追赶目标。那段时间,他总约我相互提问背诵,查找不足。一起学习的时光,也成为了我们难忘的回忆。

  一周后成绩公布,他成功入选单位技术比武名单,而我却发挥失常落了榜。我很失落,一度想过放弃,他鼓励我要相信自身,那一段时间,一有空就陪我聊天,耐心开导我,还帮我归纳画图要领、分析做题思路。在他的鼓励和陪伴下,我再次全身心投入备战中,几周后候补进入了名单,代表单位参加了全局技术比武,最终一路披荆斩棘,取得了满意的成绩。

  我们虽然在同一座车站上班,直线距离只有几十米,但因为工作性质不同,接触的机会实际上并不多。乌海站是内蒙古西部重要的客货运输枢纽,我们俩最忙的时候,一班12个小时,他要为110余趟列车“穿针引线多次,接打电线部电话平均每两分钟就会响起一次。而我需要为17趟旅客列车、5000余名旅客乘降护航,出站口、服务台、检票口……作业地点要更换8个,每天行走两万多步,一句简单的提示要重复上千次。

  有一次,我在站台送完旅客,脑袋突然感觉一阵眩晕,低血糖犯了,想着蹲下缓一缓再去拿药,没想到竟然有同事送来了药和吃的。原来,行车室悬挂的信息大屏中,有一块不起眼的角落显示的正好是走行过道部位的监控,接发客车时,他刚好从监控里看到我蹲下了,知道我肯定是低血糖又犯了,赶紧托人把药和吃的送了过来。

  从那开始,接送完旅客之后,如果他也在岗,我就会对着监控比心。我知道他工作忙,不一定可以看到我,但是如果他能看见,肯定会开心一下,这是我们心照不宣的爱情“暗号”。

  婚后生活在日复一日的忙碌中度过,但是却从来不缺少“惊喜”。有一年冬天特别冷,接完当天最后一趟车都晚上11点多了。天空突然飘起了大片雪花,车间组织我们除雪,刚拿上扫雪工具,我就远远地看见了他的身影,原来他是特地从家赶来帮忙。

  我们在一起几年了,他吃苹果的时候总会给我分一点;他知道我不喜欢吃肥肉,就会专门挑瘦肉给我;一起上班时他会等我一起回家……这些点点滴滴都让我感觉弥足珍贵,而那最美好的一件事,一直久久地藏在我的记忆里。那是去年春节,我接完最后一趟车,像往常一样对着监控比心后,独自一人回家。在回家的路上,突然收到他的一条微信,瞬间让我热泪盈眶:“爱你,不仅仅只是屏幕里这短暂的几秒。”这条微信至今我都存在手机里。

  今年过年,我和他将继续在岗位坚守。每年春节在站台上,看着回家过年的人来来往往,我从来不感觉孤单——因为监控的那头,一直有他在守护着我。

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